富士电梯、广日电梯是不能够进入这个排行的，其他八个品牌确实在中国市场上是呼风唤雨，统治中高端电梯市场，差不多占到电梯市场份额的80%。但是上面说法中的几个问题予以指出：

1、 本人在上海三菱电梯北京分公司也工作过几个月。三菱电梯和上海三菱电梯不是一回事。上海三菱电梯的品牌是“上海三菱”而非“三菱”，是上海三菱电梯公司使用中国自主技术生产的电梯（其实也借助日本三菱技术），使用的标志是一个三角形上面有两条竖线，整部电梯上不会出现“Mitsubishi”字样，同时上海三菱电梯公司也组装销售全日本三菱技术的电梯以抢夺高端电梯市场，这种电梯叫做“三棱”牌电梯，使用传统的三个棱形标志，并有“Mitsubishi”字样。也就是说“上海三菱”是用来占领中档电梯市场的品牌，“三菱”用来抢占高端市场的高端品牌。当然两个牌子的电梯质量也是有较大差距的，“三菱”只有烧钱单位、高端写字楼、高级酒店才用，“上海三菱”多用在住宅和一般公用建筑。不过由于继承了三菱电梯的技术，上海三菱的质量也是非常厉害的，只是上海三菱电梯现在的管理是垃圾了点。

2、 世界上传统电梯业内不存在“日本富士电梯集团”这个公司，日本生产电梯的叫做“富士达”,"fujitec"。中国市场上的富士电梯纯粹是国产杂牌货，有沈阳富士、成都富士。中国好多小电梯厂都起个洋名字，冒充外国品牌，类似的太多了，“正野电梯”“铃木电梯”“安迪斯电梯”“西门子电梯”都是这样的。

3、 广日电梯 也是一个纯粹的国产品牌，和日立没有啥关系，最多就是采购点日立的设备。日立在中国的电梯公司叫做广州日立。广州日立 ，广日，哈哈，中国人的小聪明，一般的客户还真是无法分辨出。

4、 富士达电梯。好多非业内人士以为这是一个冒牌货，因为大家都用过富士胶卷，以为日本富士才是正宗。其实富士达“FUJITEC”在全球都是响当当的电梯公司，和富士没有任何关系。廊坊的华生富士达、上海华生富士达是日本富士达和中国中纺集团合作的两家企业，是富士达电梯的真身，其他的皆为冒牌。

5、迅达电梯，来自瑞士，在扶梯和自动人行道上面技高一筹，这家公司现在在北京的销量是非常可观的。

6、otis，世界最大的电梯集团。在中国市场主要是天津奥蒂斯（使用OTIS标志）、西子奥蒂斯（使用XIZIOTIS标志）广州奥蒂斯（生产扶梯）。天奥的产品出来的最早，但是由于国产化程度低价格一直居高不下，但是质量刚刚的。西子奥蒂斯主攻住宅和一般公用建筑，这几年发展迅速，规模上已经超过天奥。值得一提的是，西子奥蒂斯的中方出资人是一个民营企业。奥蒂斯这几年在中国收购了几个小品牌，江南快速（expess，原来中英合资的）、大连星马（原来的LG）,在中低端市场上有所发展。

目前世界电梯市场由八大巨头控制着，他们属于第一集团，其他品牌无论在技术、销量、知名度上都和第一集团存在重大差距。这八家电梯公司的总销量占到全球总产量的90%以上。

其中欧美四家：美国奥蒂斯、芬兰通力、瑞士迅达、德国蒂森（蒂森克虏伯集团的产品，他们还生产豹系列坦克，呵呵）；日本四家：三菱、东芝、日立、富士达。中国市场上销量比较大的是：上海三菱、西子奥蒂斯、广州日立，这三家年销量都在15000台以上，是国内电梯销量三强，其他品牌差距较大，一般难破万台大关。像本人现在工作的升华电梯，那就跟攒电脑的感觉差不多了......

电梯这个东西和汽车非常相似，欧美的东西稳定耐用，但是经济性、款式装潢稍差，日本的东西经济实惠、比较花哨。电梯的保养很重要，就好比汽车需要保养一样，电梯也是需要经常保养的（国内做的很差，导致电梯故障频发）。就说这么多，呵呵，有不对的地方希望指正。

一   符号
AA 轿厢净宽  BB轿厢净深  AS 轿厢外宽  BS 轿厢外深
AH 井道宽   BH 井道深    BG 轿厢导轨距 AM 机房宽
BM 机房深 
二   布置方法
1. 后对重
 轿厢深度计算
从门口计算: 地坎、前轿壁、操纵盘（内呼）、外呼、门机。
＋30（土建误差）＋门厅地坎宽＋厅轿门间隙＋轿门地坎宽＋前轿壁宽
从井道后计算：
＋30（土建误差）＋对重与墙的距离（大于50为佳）＋对重宽＋对重距轿厢外壁宽（至少50，推荐值60－100）＋后轿壁厚度（公司为25 申菱为50）
轿厢净深＝井道深－以上两值
1. 2轿厢宽度计算
＋30（土建误差）＋导轨支架（一般要求90以上，特殊情况为90以下）＋导轨高度（T89:62 T75:62 T90:75 T127:90）
轿厢净宽＝井道宽－以上值×2－140（公司）或
－100（申菱1000kg以下）或
－180〔申菱1000kg以上（含1000kg）〕

2．侧对重
2. 1 轿厢深度计算
从门口计算: 地坎、前轿壁、操纵盘（内呼）、外呼、门机。
＋30（土建误差）＋门厅地坎宽＋厅轿门间隙＋轿门地坎宽
＋前轿壁宽
从井道后计算：
＋30（土建误差）＋后轿壁与墙距离（大于50为佳）＋后轿壁厚（公司25，申菱50）
轿厢净深＝井道深－以上两值
2.2 轿厢净宽计算
2.2.1一管三结构
从对重侧计算
＋30（土建误差）＋对重与墙的距离（大于50为佳）＋对重宽＋对重与支架间距离＋支架宽（角铁：63或80）＋轿厢导轨宽。
从另一侧计算
＋30（土建误差）＋导轨支架（90以上为佳）＋导轨宽度
轿厢净宽＝井道宽－以上两值－140（公司）或
－100（申菱1000kg以下）或
－180〔申菱1000kg以上（含1000kg）〕

3. 无机房
3.1 轿厢导轨距中心线与轿厢反绳轮中心线的距离为210
（反绳轮在导轨之前）计算方法：1/2×BS＋30
3.2 轿厢导轨距中心线与轿厢反绳轮中心线的距离为210
（反绳轮在导轨之后）
3.3 顶层高度设计要求：曳引机不能在轿厢运行空间内
（4100以上为准）
4． 对重设计
 对重重量＝轿厢重量＋1/2×轿厢额定载重
   轿厢重量 1000kg 按1150 kg计算
800kg 按1000 kg计算
630kg 按800 kg计算      
1600kg 按1600 kg计算      
2000kg 按1800－2000 kg计算
对重重量＝长×宽×高（米）×7（吨/立方米）
注:整体对重结构 3.3－3.5米
5.  限速器
通常在后，即:1/2轿厢导轨距＋导轨高度＋20
6.  门机
门机两侧距墙60×2（最小距离）
门机计算: 总长＝3/2JJ＋163
门机先放置居中位置，返回D值，找开门中心线，调整
轿厢与门机位置。
7. 机房
7.1 机房门向外开
7.2 电源、电源接线箱、电源插座:开门后伸手可触及的位置
（高度1.3－1.5米）
7.3 排风扇与对开的通风口。
7.4 吊构位于曳引机上方（2吨以上）
8．机房布置（曳引比2:1）
8.1 机房开孔位置
8.1.1反绳轮的开孔
根据轿厢所在位置确定井道与机房的关系；
轿厢上反绳轮中心线对应位置开孔:200×200－250×250（轮宽＋100）；
对重反绳轮中心线对应位置开孔:200×200－250×250；
8.1.2 限速器的开孔
 轿厢中心线返出限速器的位置:1/2×BG＋导轨宽＋20（30）
8.1.3 电缆等预留孔开在轿厢门两侧
8.1.4 搁机装置预留孔
放置方向:与控制柜同在操作人员视野范围之内；
放置位置:按搁机装置的设计决定。
8.1.5限速器距墙至少100。
8.1.6 控制柜距墙至少600。
8.1.7 考虑综合布线最短
电源到控制柜；
控制柜到曳引机。